La guerre du gazoduc… un succès algérien et la chute de l’illusion marocaine !

Il semble que le succès de l’Algérie dans la réalisation du projet de gazoduc géant transsaharien, venant du territoire nigérian vers l’Algérie via le Niger, avec l’accord conclu avant-hier, à l’issue de la réunion qui a réuni le président de la République, Abdelmadjid Tebboune, avec son homologue, le président de la République du Niger, le chef de l’Etat, le général de corps d’armée Abderrahmane Tiani, est considéré comme un coup dévastateur porté au projet illusoire appelé « gazoduc maroco-nigérien », annoncé en 2017 uniquement pour qu’il soit parallèle au pipeline. L’Algérie, et le perturber au niveau régional et international dans le but de le faire échouer, et c’est ce qui n’a pas été réalisé, car le récit du prétendu projet marocain a été miné, après que toutes les études, tant techniques que financières, ont prouvé l’impossibilité de sa mise en œuvre en raison de plusieurs facteurs, dont le plus important est peut-être le coût financier très élevé et la faible efficacité économique, en plus des risques sécuritaires et géopolitiques qui assaillent le projet.

Au moment où le président de la République, Abdelmadjid Tebboune, a annoncé l’accord avec le président du Niger, Abderrahmane Tiani, pour lancer le gazoduc transsaharien après le prochain Ramadan, la Sonatrach étant chargée d’initier les mesures concrètes, transformant le dossier d’une histoire politique en un programme de mise en œuvre, les illusions du Maroc dans la construction d’un gazoduc parallèle au gazoduc transsaharien « algéro-nigérian » se sont effondrées. Le projet est une « illusion » faussement baptisée « gazoduc maroco-nigérien », dont Rabat le vante depuis 2017 comme s’il s’agissait d’une réalisation historique. Avant d’être révélé comme une tromperie sur l’énergie en conserve, il a été soumis à plusieurs reprises à des tests de faisabilité financiers, de marché et géopolitiques. Les chiffres l’ont révélé et le marché l’a déshonoré, car il n’a réussi à attirer aucun financement régional ou international. Il n’y a eu aucun contrat d’achat à long terme, aucune étude d’ingénierie finale publiée, et même pas d’ateliers de terrain prouvant la transition du projet énergétique du papier au terrestre. Le résultat est clair et insultant : « une pipe uniquement sur papier ».

L’investissement est mesuré par les biens tangibles et non par le bruit

Dans l’industrie gazière, il ne suffit pas qu’un pays annonce un projet de gazoduc transcontinental pour que les marchés y croient. Tout commence par le bouclage financier, qui ne s’obtient qu’avec des contrats d’achat anticipé garantissant des flux de trésorerie pendant des décennies, puis avec une architecture de financement viable, puis avec une capacité de mise en œuvre avérée sur le terrain. Jusqu’à présent, la voie atlantique maroco-nigériane a échoué parce qu’elle a échoué dans cette série en premier lieu, et le coût estimé initialement proposé à plus de 25 milliards de dollars est devenu, selon des calculs réalistes, susceptible de dépasser 30 milliards de dollars en raison de l’inflation mondiale et de la hausse des prix des matériaux et des services liés aux infrastructures.

En 2009, le Maroc a décidé d’établir un gazoduc parallèle au gazoduc transsaharien algéro-nigérian (Nigal), qui a atteint ses dernières étapes. L’Algérie a lancé le projet de gazoduc transsaharien algéro-nigérian (Nigal), officiellement annoncé il y a plus de deux décennies (2002).
Depuis son lancement en 2017 sous les auspices du roi du Maroc Mohammed VI et du président nigérian Muhammadu Buhari, le projet de gazoduc atlantique est resté bloqué, et aucune réalisation ou progrès significatif n’a été réalisé, à l’exception de déclarations contradictoires ici et là, qui révèlent l’impossibilité de mettre en œuvre le projet, surtout à ce moment précis, compte tenu des coûts élevés des projets pétroliers et gaziers et de la tendance des pays à exploiter des ressources propres et renouvelables comme l’énergie solaire. photovoltaïque, hydrogène, ammoniac et autres, ce qui réduit l’efficacité économique du projet, en plus des conflits et du manque de… Stabilité politique et sécuritaire dans les pays africains, ce qui entrave l’avancement de tout projet d’investissement commun entre eux.

Selon ce qui était prévu, le projet de gazoduc maroco-nigérian s’étendrait sur une longueur de 6 000 kilomètres depuis le Nigeria, en passant par 14 pays africains, dont la République du Sahara occidental, dont les territoires font encore l’objet de litiges internationaux, pour atteindre le Maroc puis l’Europe, alors qu’il transporterait annuellement entre 15 et 30 milliards de mètres cubes de gaz nigérian. Mais ce n’est pas facile, car le prétendu pipeline traversera 14 pays africains, dont la plupart ont des intérêts et des agendas contradictoires, et sont également en désaccord sur la question des frontières, en plus du manque de stabilité politique et sécuritaire, ce qui rend le pipeline vulnérable aux risques majeurs, résultant des organisations terroristes et criminelles actives dans la région. Sur cette base, les partenaires des institutions financières et des investisseurs internationaux ne prendront pas le risque d’injecter des milliards de dollars dans un projet raté et susceptible de s’effondrer à tout moment. En conséquence, la multiplicité des pays traversés par le prétendu pipeline marocain signifie de multiples législations, de multiples frais, de multiples modalités de transit, de multiples possibilités d’interruption et de multiples points de chantage politique. Lorsque le chemin traverse également une zone de conflit international, les risques juridiques deviennent plus élevés, car tout partenaire international majeur prend en compte la possibilité de recours devant les tribunaux européens ou internationaux, et la possibilité de geler les investissements ou d’imposer des restrictions réglementaires. Par conséquent, les grandes institutions financières classent ces projets comme des structures à haut risque, augmentent le coût de leur assurance à des niveaux qui engloutissent une partie importante du rendement attendu, puis se retirent tout simplement de leur financement.

L’Algérie incarne officiellement le projet

En revanche, le projet de gazoduc transsaharien (Negal) part d’une position complètement différente, non pas parce qu’il s’agit d’un « beau discours », mais plutôt parce qu’il se rapproche davantage des règles du jeu. Un projet d’itinéraire plus court, moins coûteux, plus intégré au réseau et plus commercialisable. Son parcours total est d’environ 4 188 kilomètres. Il part de Kwa Ibom à Calabar, au Nigeria, sur une distance de 1 037 km jusqu’au Nigeria, puis 841 km à travers le Niger, puis 2 310 km en Algérie, pour atteindre Hassi R’Mel. Sa capacité varie entre 20 et 30 milliards de mètres cubes par an, et son coût pour le pipeline est estimé entre 10 et 12 milliards de dollars, en plus d’environ 3 milliards de dollars pour les centres de collecte, ce qui représente une énorme différence financière par rapport à un projet qui dépassait les 30 milliards de dollars avant son démarrage. Mais la plus grande différence ne réside pas seulement dans le coût, mais plutôt dans le fait que le projet bénéficie d’une infrastructure existante en Algérie qui facilite l’arrivée du gaz vers le sud de l’Europe via des lignes existantes et éprouvées telles que « Medgaz » et « Transmed », ce qui réduit le coût marginal, raccourcit les délais d’intégration et donne aux financiers une image plus claire de la trajectoire des revenus, car le marché final n’est pas une hypothèse lointaine, mais plutôt un réseau existant en exploitation. En outre, le pipeline bénéficie du soutien international et des éloges de divers organismes et institutions financiers majeurs, en tant que projet structuré garantissant l’intégration africaine, y compris la Banque africaine de développement. Le projet s’inscrit également dans le cadre de l’Initiative présidentielle pour le leadership des infrastructures en Afrique (PICI) et du Programme de développement des infrastructures en Afrique (PIDA) approuvés par les chefs d’État et de gouvernement de l’Union africaine.

L’Algérie, à travers les projets continentaux qu’elle lance, ne propose pas aux investisseurs l’aventure de construire un système de toutes pièces, mais leur propose plutôt l’introduction de nouvelles quantités dans un système opérationnel existant, et cela seul change le calcul du risque. Plus les structures sont en place, plus les risques de mise en œuvre sont faibles, et plus le chemin de commercialisation est court et clair, plus le potentiel de financement du projet est élevé. Par conséquent, la déclaration politique s’est cette fois accompagnée de la mission de « Sonatrach » d’initier des mesures pratiques, ce qui signifie que le dossier est géré avec une mentalité « d’atelier » et non de « promotion », et qu’il sera mesuré par l’ampleur des progrès réels et non par la taille des déclarations.

Lorsque ces éléments sont combinés en une seule échelle, la « comparaison » entre les projets « algériens » et « marocains » se rapproche davantage d’un paradoxe que d’une compétition. Une voie atlantique nécessite que le monde finance plus de 30 milliards de dollars dans un projet qui traverse 14 pays et zones de conflit sans contrat d’achat, sans clôture financière et sans progrès sur le terrain, comparé à une voie du désert moins chère, plus courte, plus intégrée au réseau, dotée d’une piste continentale, ayant annoncé des taux d’achèvement et une alliance tripartite qui contrôle le calendrier de mise en œuvre. Il charge un acteur national comme Sonatrach d’initier des mesures concrètes. La différence ici est une différence mentale : le magasin fonctionne avec la logique du marketing des illusions auprès des adeptes qui ne connaissent pas les règles du gaz, tandis que l’Algérie fonctionne avec la logique de l’industrie, où il n’y a aucune pitié pour les chiffres et aucune courtoisie pour les risques non calculés.
Selon les experts et les analystes, la bataille du pipeline a pratiquement été tranchée en faveur d’un tracé doté d’un réseau opérationnel, de comptes de marché clairs et d’un potentiel de financement réaliste. La route atlantique n’a pas été « retardée » comme le prétendent l’entrepôt et son entourage, mais elle a plutôt échoué après avoir été révélée dans les tests de financement, de demande et de risques, car le projet qui n’a pas de contrats d’achat, de clôture financière ou d’atelier de terrain n’est pas un projet, mais seulement une bannière politique. Quant à la route transsaharienne « Nigéria-Algérie », elle est passée à la phase d’activation après avoir annoncé son lancement et confié à la « Sonatrach » la réalisation des mesures pratiques. À chaque étape de mise en œuvre, la différence s’accentuera, car le marché récompense ceux qui construisent et laisse ceux qui se contentent du bruit.
Abdo.H