L’événement du lancement du transport des premières expéditions de minerai de fer extrait de la mine de Gara Jbeilat vers Bashar, avant d’être dirigé vers Oran, à l’ouest du pays, sur une distance totale d’environ deux mille kilomètres, dans un parcours logistique inédit depuis l’indépendance, constitue un tournant économique très significatif, car il reflète un changement progressif dans l’approche de l’État à l’égard des ressources naturelles, de la logique d’exploitation brute à la logique de construction de valeur ajoutée au sein de l’économie nationale, dans une étape qui met un terme pratique à la perturbation de l’exploitation de l’une des plus grandes réserves minières du pays depuis plus de quatre décennies.
Cette opération représente la première translation de terrain permettant de relier la mine de Gara Jbeilat au réseau industriel national, via la ligne ferroviaire minière Tindouf-Béchar, s’étendant sur une distance d’environ un millier de kilomètres. La ligne a été achevée dans un délai n’excédant pas un an et demi et elle est considérée comme le maillon décisif qui a fait sortir le projet du cercle des études ajournées et l’a intégré dans la logique des flux réels, après avoir été l’otage pendant de nombreuses années de ce que l’on appelle le « dilemme du transport ».
A cet égard, l’expert économique, le professeur Mohamed Mokhtar Allali, dans une interview à la télévision publique, a souligné, hier dimanche, l’importance de la ligne ferroviaire Tindouf-Oran, passant par l’Etat de Béchar, et sa capacité à élever le niveau de croissance économique de cette région en particulier, et de l’Algérie en général.
L’expert économique a déclaré que le chemin de fer Tindouf-Béchar ouvre de larges horizons pour l’exploitation des ressources minières de la région, qui comprennent 23 minéraux, dont la barytine à Tebalbala avec une production annuelle de 200 mille tonnes, et des mines qui contiennent du manganèse, qui est un métal essentiel pour la fabrication de batteries électriques et d’acier, car une entreprise chinoise cherche à produire plus de 2,5 millions de tonnes par an, en plus des réserves de chaux et de gypse de Knadsa et Beni. Ounif, du charbon à Menounet, du cuivre à Boukais et des terres rares pour les industries de précision. Il a souligné que l’exploitation optimale de ces ressources pourrait générer des revenus pouvant atteindre 250 milliards de dollars par an, et contribuer également au développement du secteur agricole et des dattes dans les plaines d’Abadla, El Jadida, Boutabiqa et Tilbala.
Dans un contexte connexe, il n’est pas possible de parler de la grandeur de la réalisation sans évoquer les difficultés et les obstacles rencontrés par le projet. Personne ne contestera que les obstacles structurels et complexes rencontrés par l’exploitation de la mine de Gara Jbeilat, située dans l’État de Tindouf, découverte avant 1952 pendant la période coloniale et inscrite après l’indépendance dans un plan national en 1970 comme projet stratégique, notamment l’éloignement du site des ports, l’absence d’infrastructures lourdes et l’absence d’un réseau ferroviaire capable de transporter des quantités industrielles de minerai, outre le coût d’investissement élevé dans un contexte économique principalement orienté vers carburant.
Surmonter ces obstacles n’a pas été facile, car l’achèvement de la ligne ferroviaire Tindouf-Béchar a nécessité plus qu’une planification technique avancée pour faire face à un terrain difficile comprenant des déserts arides et des montagnes escarpées, en plus de fournir un financement énorme estimé à environ 15 milliards de dollars pour la deuxième phase du projet qui s’étend jusqu’en 2027. Le projet a également nécessité la modernisation des technologies logistiques pour assurer le transport régulier d’énormes quantités de brut, y compris l’installation de bases ferroviaires modernes, de ponts et de ponts, et la sécurisation des stations de chargement et de déchargement le long du long trajet. qui atteint plus de 950 km.
En outre, les équipes du projet ont relevé les défis de la sécurité environnementale et technique pour assurer la sécurité des lignes de transport et des matériaux transportés, ainsi que la coordination du travail entre les différentes agences gouvernementales et partenaires internationaux pour assurer la continuité du financement et de la supervision technique. Tous ces efforts ont permis à l’Algérie de transformer le projet d’un rêve vain en une réalité industrielle tangible, qui permet aujourd’hui d’acheminer les premières expéditions de minerai de fer vers le réseau industriel national avec une grande efficacité.
D’autre part, les données géologiques indiquent que la réserve de Gara Jbeilat est estimée entre 2,1 et 3,5 milliards de tonnes de minerai de fer, dont environ 1,7 à 2 milliards de tonnes sont susceptibles d’être exploitées commercialement avec les technologies actuelles, ce qui la place parmi les plus grands gisements de fer d’Afrique et dans la catégorie la plus élevée au monde en termes de réserves exploitables industriellement.
Lorsque ces chiffres sont placés dans un contexte comparatif, l’importance du projet devient plus claire, car la réserve de Gaara Jbeilat est proche des réserves de grands pays industriels tels que les États-Unis avec environ 3,6 milliards de tonnes et l’Iran avec environ 3,8 milliards de tonnes, et dépasse les réserves d’un certain nombre de pays actifs sur le marché mondial du fer, même si ces pays ont construit leur industrie lourde sur des ressources plus modestes. Au niveau mondial, l’Australie est en tête avec 58 milliards de tonnes, la Russie avec 35 milliards de tonnes et le Brésil avec 34 milliards de tonnes, et ce ne sont là que des exemples. Montre comment une richesse minière durable peut être transformée en une base industrielle à long terme.
Selon le plan approuvé, la production de Gara Jbeilat devrait se situer entre deux et quatre millions de tonnes par an dans la deuxième phase, pour atteindre progressivement 40 à 50 millions de tonnes par an dans la troisième phase. Ces niveaux de production peuvent générer des revenus annuels estimés à environ quatre milliards de dollars, surtout si la matière première est destinée à une transformation industrielle locale au lieu d’être exportée comme matière première.
Dans ce contexte, il a été approuvé la création de nouvelles usines de traitement du minerai de fer à Tindouf, Béchar et Naama, le long de la voie ferrée, pour produire des concentrés de fer et les valoriser. On s’attend à ce que la ligne minière contribue à réduire considérablement le coût du transport, à accroître la compétitivité du produit national et à relier directement la mine aux industries de l’acier, de l’automobile et de l’électricité domestique.
Sur le plan opérationnel, le train destiné au transport du brut est composé de quatre locomotives et de 170 wagons, d’une longueur supérieure à deux kilomètres, et d’une charge allant jusqu’à 17 mille tonnes par voyage, avec un programme d’exploitation d’environ dix voyages par jour, ce qui confère au projet un caractère économique régulier et non circonstanciel.
Avec ce développement, Gara Jbeilat passe de la catégorie de « réserve inutilisée » à la catégorie de ressource productive, et l’Algérie entre dans une nouvelle étape dans la voie de la diversification économique, basée sur l’exploitation minière, la transformation industrielle et le contrôle des chaînes de transport et de valorisation, dans un pari stratégique qui dépasse la mine pour affecter la structure de l’économie nationale dans son ensemble.
Fahima. pour
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